Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Novi Peugeot 208 je predstavljen na prošlogodišnjem Salonu automobila u Ženevi, na naše je tržište stigao krajem prošle godine, a konačno nam je stigao i na test i to u jako zanimljivoj izvedbi s dizelskim motorom i bogatom Allure opremom. 208 je u odnosu na prethodnika narastao u svim smjerovima, a postavljen je na novu uCMP/e-CMP platformu i nudi tri vrste pogona – benzinski, dizelski i električni, a potonji je već stigao i na naše tržište.
Osim toga, novi Peugeot 208 je osvojio i čitav niz međunarodnih priznanja, a svakako treba naglasiti kako je odabran za Hrvatski automobil 2020. godine, ali i Europski automobil 2020. godine. Dvije vrijedne nagrade koje je osvojio s razlogom, jer ispod lijepog izgleda skrivaju se mnoge pozitivne stvari, a zasmetati mogu samo sitnice.
Dizajn i praktičnost
Već na prvi pogled teško da netko može ostati ravnodušan kad pričamo o dizajnu novog Peugeota 208. Prednji dio je prilično oštrih linija, a dodatnu dozu agresivnosti daju LED dnevna svjetla koja ulaze duboko u branik (serijski od Active paketa opreme), ali i ''namrštena prednja svjetla'' te prilično velika, ali oku zanimljivo dizajnirana maska.
Bočne linije su jednostavne i tu se najviše ističu 16-inčni aluminijski naplatci zanimljivog dizajna, a nama u oko upada i dizajn prilično kratkih stražnjih vrata s prilično velikom kvakom, pa iz pojedinih kuteva to izgleda pomalo čudno. No treba naglasiti kako vrata nude dovoljno mjesta za ulazak i izlazak putnika, bez obzira na navedeno.
Izgled straga je možda i najzanimljiviji. Napuhane linije sa stražnjim svjetlima s 3D efektom (serijski od Allure paketa opreme) koja su spojena s crnim umetkom na kojem je ispisano ime marke i stražnji dvobojni spojler i branik daju dojam sporta i robusnosti, a tu je i stražnje svjetlo za maglu koje je smješteno u središnjem donjem dijelu branika i tamo se nalazi još od modela 206. Lijepo je vidjeti kako se taj detalj čuva već generacijama.
Stražnji poklopac skriva i prtljažnik od 311 litara, nije najveći, ali je sasvim dobro iskoristiv, a zasmetati može jedino veća dubina, pa će nekima biti teže izvaditi neki teži predmet, no ista stvar se može pronaći i kod konkurencije, a jedino bi voljeli da ima dvostruko dno.
Unutrašnjost
Ako ste sjedili u bilo kojem novom Peugeotu, onda ćete znati kako iznutra izgleda i novi 208. Maleni volan s odrezanim gornjim i donjim dijelom s jednostavnim i logičnim tipkama na njemu, te i-Cockpit koji je u ovom slučaju digitalni i s 3D prikazom. Mnogi se još uvijek ne mogu naviknuti na podignutu instrument ploču, no nama ona nekako odgovara. Vidljivost je dobra, a sretanje pogleda s ceste je minimalno. S druge strane, 3D, iako izgleda atraktivno, nekako nam nije sjeo i nakon nekog vremena smetao je za oči. Srećom postoji i klasičan prikaz pa će svatko moći izabrati ono što njemu najbolje odgovara.
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 01
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 02
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 03
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 04
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 05
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 06
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 07
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 08
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 09
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 10
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 11
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 12
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 13
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 14
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 15
Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S 16
Pogled udesno i dočekuje vas središnja konzola jednostavnog i elegantnog dizajna. Na vrhu se nalazi 7-inčni središnji multimedijalni zaslon koji je zakrenut prema vozaču, a oko samog zaslona su tipke osjetljive na dodir s prečacima za najtraženije funkcije. Nažalost, kontrola ventilacijskog sustava se vrši samo preko zaslona, što nam se nikako ne sviđa i zaista bi svi proizvođači trebali raditi ovakve stvari.
No zato nam se sviđaju klavirske tipke koje su osjetljive na dodir, a pored njih je smješten i okrugli gumb za podešavanje glasnoće, odnosno za paljenje multimedije dok je vozilo ugašeno. Tu je i pretinac s bežičnim punjačem mobitela i poklopcem, otvorena polica te 12V utičnica, ali i dva USB priključka – klasični USB i novi USB-C.
Prednja sjedala su prostrana u svim smjerovima, a ni dvometraši neće imati problema sa smještajem, a dovoljno je mjesta i za glavu. Straga ima prostora kao i kod konkurencije – odlično za djecu, skučeno za osobe više od 180 cm. No za svaku pohvalu je što su za stražnja sjedala pripremljena dva USB priključka za punjenje gadgeta. To će cijeniti djeca, a još više roditelji koji neće morati slušati svađe sa stražnjih sjedala. Inače, Peugeot 208 serijski dolazi s ta dva priključka od paketa Allure, dok se kod većine konkurencije navedeno ne može ni nadoplatiti!
Motor i vožnja
Domaći kupci vole dizelske motore, a trenutno je u Peugeotu 208 moguće dobiti samo testni 1,5-litreni turbo dizel koji raspolaže sa 102 KS i nudi 250 Nm okretnog momenta koji je dostupan pri 1.750 okretaja, a uparen je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.
Ovo je jedina dizelska kombinacija i možemo reći kako je dovoljno dobra za pokretanje ovog ljepotana. Doduše, s ovim motorom 208 nije neki sportaš, ali sve zadaće će izvršiti dovoljno brzo i bez prigovora. Također, ne isplati ga se tjerati u okretaje više od 3.500 jer osim velike buke nećete dobiti ama baš ništa drugo.
Službena mjerenja kažu 188 km/h maksimalne brzine i 11,4 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju, posebice u gradu, gdje će 208 i provesti najveći dio svog života. No zato je 208 s ovakvim motorom iznimno štedljiv. Prosjek nam je bio 5,5 litara, što je dobar rezultat. Na otvorenoj cesti pri normalnoj vožnji trošit će i blizu 4 litre, a najveća potrošnja koju smo imali je na autocesti i koja je iznosila oko 8 litara, s time da će pri brzini od 130 km/h u 6. brzini trošiti oko 6,5 litara, što je izvrstan rezultat.
Iako je riječ o gradskom automobilu vožnja je francuski udobna. Novi 208 voli i nešto bržu vožnju kroz zavoje, gdje ga dosta dugo ne možete izbaciti iz putanje, a naginjanje karoserije je prihvatljivo. Ovjes je nešto glasniji kod prelaska preko većih rupa ili tračnica. Udobnosti pridonosi i sasvim dobra zvučna izolacija, pa je 208 ugodan za vožnju do nekih 140 km/h, kada počinje pojačana buka vjetra.
Zaključak i cijene
Testni Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S košta 155.204 kune i u cijenu je uključena i dodatna oprema u vidu metalik boje (4.300 kn), bežičnog punjača mobitela (1.000 kn), dodatno zatamnjenih stražnjih stakala (900 kn), stražnjim parking senzorima i kamerom (1.900 kn), standardnim 16'' rezervnim kotačem (950 kn) i DAB – digitalnim radio prijemnikom i 7-inčnim zaslonom s Mirror screen funkcijom (1.250 kn).
Bez dodatne opreme cijena Peugeota 208 HDI Allure iznosi 144.340 kn i zlatna je sredina ponude. Jeftinija je jedino izvedba s Active paketom opreme po cijeni od 130.940 kn, dok je s druge strane cjenika model s GT line paketom opreme po cijeni od 158.912 kn.
Naravno uz 208 je moguće birati i benzinske motore snage 75, 100 i 130 KS, a njihove cijene startaju od 99.895 kn i završavaju na 172.636 kn za 130 KS snažan benzinac a automatskim mjenjačem i GT line paketom opreme, a odnedavno je dostupna i električna izvedba sa 136 KS snažnim elektromotorom, čija cijena za Peugeot e-208 50 kWh e-Active počinje od 244.900 kn.
Novi 208 je postao još ozbiljniji igrač u svojoj klasi koji ima za ponuditi još mnogo toga osim lijepog izgleda, a sitnice poput stražnjih USB priključka dodatno će privući obitelji s djecom da izaberete baš njega, uz sve ostale njegove prednosti.
