Renault R5 E-Tech Iconic Cinq TEST

Iako se radi o nanovo osmišljenoj petici, ovoga puta, uz zadržavanje retro izgleda, definitivno se naginje i na sportski dizajn unutar “hot hatch” kategorije koji će se na prvu dopasti svakome tko voli aktivniju vožnju.

Auto bismo opisali uistinu europskim, dizajniranim za manje i uže ulice gdje se lako provlači i pronalazi parking. Sukladno tome, možete očekivati nešto manje prostora na stražnjem sjedištu, gdje će se udobno osjećati samo manje osobe.

Dizajn i praktičnost

Lansiranje novog Renaulta “petice” svakako je ciljalo na nostalgiju koju će osjetiti stariji potencijalni kupci.

No, automobil je dovoljno moderniziran i atraktivan te pun opreme koja će privući i mlađe kupce, pod uvjetom da si ga mogu priuštiti.

Kao i original, ovaj model pun je ravnih linija karoserije, te sa svjetlosnim potpisom ojačava taj potpis kockice.

Prednja maska ima taj retro Renault dizajn, te kao ni original nema potrebe za velikim otvorima sprijeda s obzirom da se radi o električnom pogonu.

Sve potrebe hlađenja zadovoljava otvor ispod registarske pločice, primarno radi klimatizacije.

Ovdje su se smjestili i svi potrebni senzori koji omogućuju modernu vožnju sa upozorenjima i asistencijama koje toliko volimo.

Pri dnu maske primjećujemo izbočen spojler koji daje sportske note automobilu, te možemo očekivati da će neki ljubitelji spuštati automobil koliko je to moguće.

Dnevna svijetla u ovom slučaju su dosta nisko, a sastoje se od četiri ugla pravokutnika sa svake strane vozila. Ujedno služe i kao pokazivači smjera te automobilu daju jasan i jedinstven potpis.

Sama glavna svijetla također su vrlo zanimljiva. Jedan od staklenih slojeva prednjih farova laserski je izrezan sa sličnim dizajnom kao i dnevna svijetla. Kada automobil radi, suptilno osvjetljenje reflektira se od urezanog dizajna te ga ističe. Kada su glavna svijetla upaljena, ovaj detalj ne utječe na snop svijetla.

Sam poklopac motora je čist u smislu da nema nekih sportskih savijanja limarije, no zato ispred vozača dobivate veliku izbočinu sa staklom zaštićenim prikazom ispod.

Što se vidi? Brojka 5, naravno. Riječ je o matiranom pleksiju koji može biti osvijetljen, te prilikom otključavanja vozila, na temelju broja osvjetljenih linija možete znati postotak baterije.

Detalj se našim opisom možda čini suvišnim, no u stvarnosti vozilu daje šarm svaki puta kada mu se približite jer je u cijelu priču ubačena i kratka animacija.

Pogledamo li automobil s boka, vidimo vjernu siluetu originalne petice, s modernim detaljima. Pod time mislimo na dvobojan krov i velike 18” kotače. U ponudi su dva dizajna alu-naplataka, gdje svaka verzija dolazi sa svojim, no ako vam se drugi više dopada, možete ga dobiti uz nadoplatu.

Dno automobila obučeno je u “piano” plastiku što mu daje vrlo atraktivan kontrast. Kako bi se istaknuo sportski duh, uz crni krov dobivate i crvenu liniju dužinom cijelog krova.

Dok prednja vrata imaju klasičnu kvaku, stražnja ćete otvarati “skrivenom” kvakom odmah iza prozora, kakvu viđamo na dobrom broju modernih Renault i ostalih Stellantis izvedbi.

Na prednjim vratima je i dodatna naljepnica koja vam daje do znanja kako je uistinu riječ o novoj petici.

Krenemo li tako prema stražnjem kraju, krov lagano strši iznad samog stražnjeg kraja za moderan sportski izgled, dok ostatak automobila ima agresivan pad.

Dok je stražnji kraj ispunjen detaljima, površine su poprilično ravne kako bi se zadržao retro izgled. To se ponajprije vidi straga, kako se automobil sužava od dna prema krovu, bez prijelaza kakve bi vidjeli na drugim modelima.

Straga dolaze prepoznatljiva stop-svijetla sa uzdužnim svjetlosnim potpisom kakav se preuzima iz originalne petice, moderniziram oštrijim LED dizajnom. Pravilan dizajn limarije straga razbija crna horizontalna crta sa Renault potpisom i naravno brojem 5 kakav susrećemo u nizu situacija kroz automobil.

Otvaranjem prtljažnika dobivamo pristup dubokom prostoru koji mjeri 326 litara, no dosta se sužava visinski radi naslonjenih stražnjih sjedala, zajedno sa vratima prtljažnika.

Spuštanjem stražnjih sjedala otvara vam se prostor od 1.106 litara.

Unutrašnjost i infotainment

Unutrašnjost dolazi u nekoliko izvedbi, no vjerojatno je najupečatljivija žuta, koja prati vanjsku boju automobila. Dolazi u kombinaciji sa sivom, a prekriva sjedala i druge detalje unutrašnjosti automobila.

Imajte na umu kako mi na testu imamo top model, te možemo reći da su sjedala vrlo udobna i za dulje vožnje, barem sprijeda.

Sjedala straga s druge strane ipak imaju malo prostora s obzirom da se radi o automobilu duljine malo ispod 4 metra. Tako će straga udobno stati samo manje osobe, pogotovo ako je vozač većih gabarita.

Kako se radi o europskom automobilu, sva tkanina su zapravo 100 % reciklirane plastične boce, ako vam to nešto znači.

Ostatak unutrašnjosti svakako je pun detalja te je obložen ugodnim materijalima koji barem donekle opravdavaju visoku cijenu automobila.

Pogledajmo tako unutrašnjost oko vozača. Na lijevoj strani, vrata su dobrim dijelom obložena tkaninom sa spužvastom postavom, a liči na žuto obojen denim.

Sama izbočina za naslon na vratima prekrivena je imitacijom kože koja ponovno daje mekan osjećaj kod svakodnevnog korištenja.

Ovdje, osim kvake i malog prostora za sitnice, imamo upravljanje svim prozorima, kao i retrovizorima koji se naravno elektronski preklapaju.

Pogledamo li naprijed, lijevo od volana imamo samo par gumbi od kojih jedan ručno regulira visinu snopa prednjih oborenih svijetla koje molimo da spuštate ovisno o težini koju ste stavili u stražnji dio automobila jer je ipak ideja osvjetliti cestu.

Drugi gumb je jedinstven u smislu da može duplim klikom brzo aktivirati vaše personalizirane postavke, poput automatske detekcije brzine na znakovima, praćenje linija ceste i slično, a sve u cilju da možete lako ugasiti naporne moderne obavijesti i zvonjavu za vrijeme vožnje, ako vam nije potrebna.

Zatim je tu sam volan, prekriven kožom, kakav susrećemo na modernim boljim modelima unutar Renaulta.

Lijeva strana volana kontrolira sustav adaptivnog tempomata, dok se desna strana fokusira na multimediju i kontrolu zaslona ispred vozača. Gumb Multi-Sense koji “visi” s desne strane omogućuje vam da brzo prebacujete između raznih modova vožnje (Eko, Standard, Sport, Personal).

Kontrola multimedije je kao i kod ostalih Renault modela prebačena na dodatnu palicu iza volana s desne strane, gdje valjak prebacuje između pjesama ili stanica, dok se gumbima kontrolira glasnoća.

Iznad nje je i palica mjenjača koji je prebačen gore. Jednostavan je za kontrolu, a oslobađa puno prostora u centralnom djelu vozila gdje sada ima više mjesta za ostale sitnice, poput držača za šalice.

Ispred vozača se nalazi velik zaslon sa modernim grafičkim dizajnom koji vam nudi sve bitne informacije bez da se doima previše natrpanim.

Jedan vrlo koristan detalj je po nama do sada najbolji prikaz dometa s obzirom na električni pogon.

Naime, jasno vam je prikazano, na temelju vaših navika vožnje, kakav domet možete očekivati s trenutnim postotkom baterije, kao i prosječnom potrošnjom, a uključuje gradsku vožnju kao i autocestu iliti bržu vožnju.

Tako smo primjerice vožnjom po autocesti sa 36 % baterije u “tanku” imali predviđeno još 82 km vožnje autocestom (130 km/h) ili pak do 150 km u gradskim uvjetima vožnje.

Na temelju naše vožnje u Eko načinu, kada smo bateriju napunili do kraja, automobil javlja do 408 km vožnje po gradu ili 222 km vožnje autocestom, što je po nama točna i dobrodošla informacija. Ovakav prikaz voljeli bismo vidjeti na svim električnim automobilima.

Desno od volana nalazi se, za automobil velik, 10” infotainment sustav. Zaslon je visoke kvalitete, jakog kontrasta i žarkih boja pa je jasno čitljiv i na suncu.

Već neko vrijeme Renault razvija svoj dizajn unutar Google sučelja koje cijelu priču čini vrlo responzivnom i sa jasno raspoređenim informacijama i opcijama.

Atraktivan početni zaslon daje vam sve bitne kratice, a što dublje unutar sustava ulazite, to više dizajn zamjenjuje more opcija.

Naravno, većinu ćete realno postaviti jednom, dok su češće korištene samo klik od vas. Sustav vam omogućuje i dosta personalizacije, a po dizajnu je jedan od nama omiljenih, sa idealnim omjerom atraktivnog dizajna i informacija.

Lijevi rub zaslona zauzimaju stalne kratice za brzi pristup bitnim postavkama, dok se pri dnu smjestila kontrola klimatizacije te grijanja sjedala i volana.

Priča se nastavlja i ispod infotainmenta gdje, osim otvora za klimatizaciju, imate i fizičku kontrolu postavki klimatizacije koje ne stanu sve na sam zaslon, a vrlo su bitne.

Ovaj pristup se pokazao prihvatljivim i od strane korisnika i od strane dizajna što je svakako plus.

Još jedan nivo niže i nailazimo na gumbe za paljenje elektroničke ručne kočnice, kao i gumb za automatsko držanje kočnice kada ste stacionarni (primjerice kod semafora). Tu ima i prostora za odlaganje sitnica, a nailazimo i na dva USB-C utora za punjenje kao i klasični 12 V utor.

Odmah ispod je otvoreni gumirani prostor za odlaganje stvari, gdje je prednja polica namijenjena mobitelima te im omogućuje i bežično punjenje.

Tu je naravno spomenuti držač šalica, a u centru imate i naslon za ruku koji ispod sebe krije još prostora za sitnice.

Mali dodatak koji dobivate je uska pletena košarica. Ispada da je ideja ovdje staviti svježi baget s obzirom na francuski automobil, no ne očekujte da će suvozač imati udobnu vožnju ako ju ostavite. Srećom, lako se skida i vraća na mjesto.

Iskustvo unutrašnjost opisali bismo vrlo modernim i mladenačkim, sa osvjetljenim detaljima kojima možete birati boju, a žuta verzija svakako podiže svjetlinu unutrašnjosti.

Dostupan prostor vam neće uvijek biti idealan, pogotovo kada odlučite proširiti obitelj. No, ako vam treba sekundaran automobil, ovo je odličan odabir za gradsku ili bilo koju drugu vožnju, dok god nemate puno prtljage ili suputnika.

Motor i vožnja

Kada pričamo o pogonu, pričamo o modernom sustavu baziranom na Reaultovoj Ampere Small platformi.

Elektromotor u top izvedbi nudi 150 KS sa 245 Nm okretnog momenta. To mu omogućuje ubrzanje do stotke za oko 8 sekundi, a i ubrzanje za pretjecanje je također impresivno i omogućuje aktivnu vožnju.

Baterija kojoj imate pristup iznosi 52 kWh što je solidno s obzirom na veličinu automobila, a omogućuje oko 400 km u gradskoj i prigradskoj vožnji, ovisno o uvjetima na cesti.

Kočenjem rekuperirate energiju, no vožnjom u velikim Zagrebačkim gužvama vam ova funkcija neće puno pomoći. U dobrim uvjetima na cesti tako smo trošili malo ispod 12 kWh na 100 km, dok u gužvama možete očekivati potrošnju do 17 kWh.

Na autocesti očekujte potrošnju oko 22 do 24 kWh pri brzini od 130 km/h. Imajte na umu da je automobil elektronski limitiran na 150 km/h brzine. Tako na autocesti imate malo više od 200 km dometa između punjenja, dok u gradu možete očekivati i do 400 km.

Put do Novog Vinodolskog tako nas je ostavio sa 35 % kapaciteta baterije, a naišli smo na brzi punjač koji nas je brzo vratio do stotke. Automobil podržava punjenje do 100 kW DC ili 11 kW AC za punjenje kod kuće.

Kao i sa svim baterijama, mi, automobil i svi u struci reći će vam da je iznimno bitno držati bateriju između 20 % i 80 % kapaciteta, osim u ekstremnim i iznimnim slučajevima, kako bi kapacitet baterije ostao očuvan i van garantnog roka.

Pridržavanje savjeta čuvanja baterije, ona može zadržati iskoristiv kapacitet bez problema i 15 – 20 godina. Punjenje do 100 % namijenjeno je da se napravi samo kod duljih putovanja, a duboko pražnjenje svakako izbjegavajte pod svaku cijenu.

Ovaj savjet vrijedi za sve baterijske uređaje, od svakog električnog automobila, vašeg tableta ili mobitela do jednostavne lampice na biciklu.

Prednji pogon daje automobilu očekivano ponašanje na cesti te ga nije teško kontrolirati. Malo smo se svađali sa volanom za vrijeme vožnje radi načina rada elektromotora koji vam daje otpor kod okretanja.

Promjenom načina vožnje (Eko, Stadnard, Sport) mjenjate reakciju pogona na pritisak papučice gasa i kočnice. Tako u eko načinu trebate “dublje” pritisnuti papučicu za dobivanje snage u pogonu.

To vam omogućuje precizniju kontrolu u gradskoj vožnji bez “cukanja”. Kada ste sami na otvorenoj cesti, možete se poigrati i u sportskom načinu, a automobil je impresivan s obzirom da ima gotovo jednu i pol tonu.

Mi smo se vozili u svim uvjetima i možemo reći da je automobil sve u svemu ugodan za vožnju, ako volite sjediti vrlo nisko. Audio ozvučenje uz nadoplatu dolazi sa Harman-Kardon potpisom i svakako nudi odlično iskustvo.

Zaključak i cijena 

Renault 5 je po nama odličan primjer kako oživjeti retro ikonu. Zadržana je originalna silueta, no ukupan dizajn je dovoljno moderniziran da bude atraktivan kupcima današnjice.

Po nama je jedina barijera tom kupcu paprena cijena koja će odmah reći da je ovo automobil za vozače koji uistinu imaju nostalgiju te su vozili originalnu peticu pa sada imaju i novaca za ovaj retro throwback.

U top opremi koju smo imali na testu, automobil plijeni poglede te je atraktivan za gradsku vožnju.

Tako dolazimo do same cijene koja je za početni model u vrijeme testiranja iznosila 28.729,00 €.

No, ako želite verziju sa većom baterijom i “iconic” izvedbom, cijena raste na 35.990,00 €.

Tu su naravno i dodaci poput paketa Vožnja za 750 €, alu naplatci “Techno” od 200 €, Sustav sa Harman Kardon zvučnicima od 700 €, kabel za AC punjenje kod kuće za 400 € te na kraju žuta dvobojna opcija karoserije koja iznosi dodatnih 1.150 €.

Na kraju za verziju koju smo testirali treba izdvojiti 39.190,00 €, pa smatramo da neće biti puno mladih koje ćemo viđati u ovim automobilima.