Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Toyota je svoj kompaktni SUV predstavila krajem 2016. godine, a ubrzo je krenula i prodaja, a tijekom sljedeće tri godine samo na europskom tržištu su uspjeli prodavati preko 100.000 primjeraka godišnje, što govori da su u Toyoti pogodili ukus kupaca.
U startu je C-HR bio dostupan s 1,2-litrenim turbo benzincem s ručnim (2WD) ili automatskim mjenjačem (4WD) te sa 122 KS snažnim 1,8-litrenim hibridnim motorom koji je bio dostupan isključivo s pogonom na prednje kotače.
U Toyoti su shvatili da treba biti ponuđen i snažniji motor, i nakon blagog dotjerivanja u studenom prošle godine C-HR je dobio i snažniji dvolitreni hibridni motor sa 184 KS koji mu odlično pristaje, no pogon na sve kotače je i dalje dostupan samo s turbo benzincem.
Dizajn i praktičnost
Osnovni dizajn se nije mijenjao, već su sprijeda ugrađena Bi-LED svjetla najnovije tehnologije (serijski od početnog modela), a serijska na svim izvedbama su i stražnja LED svjetla, a sitne promjene su doživjeli i branici. Ali zašto uopće mijenjati nešto što je dobro? Očigledno su se time vodili i u Toyoti i napravili dobar posao.
Prednji kraj sada ima malo sportskiji izgled, crni 18-inčni aluminijski naplatci su se odlično uklopili u bočne linije, a visoka stražnjica i krovni spojler samo dodatno upotpunjuju dojam. Neki su komentirali da je C-HR pravi mali napuhanko. Ali u dobrom smislu.
Dobro se je isticati dizajnom u ovoj klasi vozila, jer je izbor stvarno velik, a samo detalji vas mogu povući na vrh ili na dno, a granica između njih je prilično tanka. Za one koji ne znaju, serijska izvedba C-HR-a svoje glavne linije vuče s koncepta koji je predstavljen 2015. godine u Frankfurtu.
No da zaključimo, C-HR je automobil koji se uglavnom svima sviđa, a bogato opremljeni testni model u narančastoj boji je pravi pogodak.
Zahvaljujući gotovo 4,4 metara dugoj karoseriji, C-HR nudi i prilično velik prtljažnik u svojoj klasi od 358 litara, koji je pravilnih linija, a preklapanjem stražnjih sjedala nastaje potpuno ravan pod. Tu je i prostor za odlaganje sitnica ispod poda, pa možemo zaključiti kako će i manja obitelj imati dovoljno prostora za odlazak na more.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti također nema nekih većih promjena, osim što je ugrađen novi 8-inčni multimedijalni zaslon koji sada dolazi s podrškom za Android Auto i Apple CarPlay, a i dalje je postavljen na vrh središnje konzole.
Instrument ploča je analogna s digitalnim ekranom u sredini putem kojeg možete pratiti razne informacije, a putem njega se pale i gase sigurnosni sustavi na automobilu, dok je volan dobro odmjerene debljine i veličine, a na mnogobrojne tipke na njemu ćete se radi njihovog dizajna trebati naviknuti, no ništa strašno.
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 01
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 02
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 03
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 04
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 05
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 06
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 07
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 08
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 09
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 10
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 11
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 12
Toyota C-HR Hybrid 2.0 Launch Edition 13
Komande klima uređaja su odvojene od zaslona, no više bi voljeli da se podešavanje temperature radi putem kotačića, a ne tipke koje pomičete gore ili dolje. Podno njih je smješten i USB priključak i polica, koja bi vjerojatno trebala služiti za mobitel, no premala je, pa će iole noviji mobitel biti prevelik za nju. Šteta, jer imamo osjećaj kako su se na ovom dijelu mogli napraviti puno praktičniji pretinci.
Prostora sprijeda ima u svim smjerovima, a sjedalo vozača i volan se dovoljno izdašno mogu podešavati pa pronalazak idealne pozicije ne predstavlja nikakav problem, no putnicima straga bi moglo ponestati prostora za glavu, no samo ako ste viši od prosjeka. Svatko od njih dobiva i praktičan nosač čaša u vratima, a nedostaju jedino ventilacijski otvori i bilo kakav 12V ili USB priključak za punjenje gadgeta. Šteta.
Motor i vožnja
Dvolitreni hibridni motor se već ugrađuje u nekoliko modela Toyote, a nekako nam se čini kako se najbolje snašao u C-HR-u, čak i bolje nego u Corolli koju smo također testirali s ovim motorom. Daje ukupnu snagu od 184 KS pri 6.000 okretaja i 190 Nm okretnog momenta pri visokih 4.400 okretaja, a uparen je a automatskim CVT mjenjačem, dok je pogon samo na prednje kotače.
Nismo baš ljubitelji ovakvog tipa mjenjača, a razlog tome je što dopušta motoru da odlazi u previsoke okretaje, kada motor već gubi dah, a istovremeno je i prilično glasan. Doduše, ako C-HR vozite samo u području eko takvih problema nećete imati, no to možete raditi samo na otvorenoj cesti bez prometa.
Zaključak je da C-HR ne treba previše ''stiskati'' i zauzvrat vam vraća tišinu, ali i malu potrošnju. Testni primjerak nam je stigao s tek 20-ak prijeđenih kilometara, pa ni motor nije još bio razrađen kako spada, a prosjek nam je bio izvrsno niskih 5,7 litara! Nemojte zaboraviti da je riječ o tonu i pol teškom kompaktnom SUV-u sa 184 KS!
U gradu se potrošnja kreće između 5,5 i 6 litara, a više će trošiti samo na autocesti kada se uglavnom koristi benzinski motor. Pri 130 km/h potrošnja je oko 7,5 litara, dok pri višim brzinama potrošnja rapidno raste.
Ovjes je podešen malo tvrđe i odlično upija neravnine, a i prilično je tih. Naginjanja karoserije u zavoju su rijetkost, a ako pretjerate s papučicom gasa, nos će u zavoju poželjeti otići svojim putem. No C-HR nije sportski auto, pa mi takva vožnja ni ne pristaje. Bolje je lijepo sjesti u auto i ići istraživati nove puteve po lokalnim cestama, sići s asfalta i pronaći nove prirodne ljepote kakvih u Hrvatskoj ima u svakom kutku.
Zaključak i cijene
Toyota C-HR Hybrid 2.0 2WD Launch Edition se nalazi na samom vrhu cjenika s cijenom od 237.900 kuna, metalik boja je u cijeni, a jedina doplata kod ovog modela je u vidu eventualne biserne boje, dok je na njega ugrađena sva dostupna oprema, od sustava samostalnog parkiranja, preko vrhunskog JBL audio sustava s 9 zvučnika, sustav za prepoznavanje vozila u mrtvom kutu i prilikom vožnje unazad, svjetla koja prate zavoje i još mnogo toga.
No već i osnovni paket opreme C-ENTER dolazi s Bi-Led prednjim svjetlima, stražnjim LED svjetlima, sustavom automatskog kočenja s prepoznavanjem pješaka, automatska duga svjetla, 17-inčni aluminijski naplatci, kamera za vožnju unazad, automatski dvozonski klima uređaj i još dugi popis opreme, a cijena takvog modela sa slabijim 1,8-litrenim hibridnim sustavom sa 122 KS kreće od 180.600 kuna.
C-HR s C-ENTER paketom opreme u kombinaciji sa 116 KS snažnim benzincem kreće od 163.800 kuna, odnosno kod verzije s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače cijena kreće od 204.600 kuna. Naravno, u to je uključena i petogodišnja garancija bez ograničenja kilometara, a hibridni modeli dobivaju i 10 godina garancije na bateriju.
Toyota je s modelom C-HR pogodila u svakom pogledu, a s novim multimedijalnim sustavom i snažnijim hibridnim pogonom uspjeh će biti još veći.
