Električni Twizy, Zoe i Kangoo Z.E.

Renault Zoe

Zoe u redizajniranom izdanju sada serijski dolazi s LED dnevnim svjetlima, nove su LED prednje lampe, novi su i naplatci, a stražnja vrata odlično skrivaju peterovratni dizajn i asociraju na kupe liniju. Automobil B segmenta u nekim detaljima podsjeća na Renault Clio, ali kad se detaljnije pogleda ovo je potpuno drugačiji automobil jer ne slijedi trenutni dizajn prednjeg dijela sa LED svjetlima u obliku slova C. Zoe ima neki svoju priču i uspješno ju prenosi samo mislima, ne govori. Isprobali smo Zoe po zagrebačkim ulicama i oduševili se tišinom u vožnji – nema nikakvog zvuka niti pri startanju vozila, niti u vožnji, a i Michelin Energy EV gume su prilagođene što tišoj vožnji te većem broju prijeđenih kilometara.

S dužinom od 4084 mm, širinom 1730 te visinom 1562 mm Renault Zoe je prostran (prtljažnik je obujma 338 litara) dok ispod putničkih sjedala smještene baterije ne utječu previše na položaj vozača u vožnji. Na testnom vozilu nismo mogli podesiti vozačko sjedalo po visini, ali visina i preglednost su sasvim u redu. Primite upravljač u ruke, prebacite u D način vožnje i bešumno krenete u nova iskustva. Interijer umnogome podsjeća na Clio.

Prepoznatljiva boja bit će plava Thunder, odaberete li Bose verziju onda će boja biti siva Itrij, uz posebne naplatke, kožu na sjedalima, posebnu boju armature i naravno 7 zvučnika Bose.

Ono što vas sigurno zanima jeste autonomija ovog električnog automobila. Prema NEDC-u, moguć je doseg do 400 kilometara, ali u stvarnosti računajte na oko 300. Sve ovisi o temperaturi vanjskog zraka, koristite li klima uređaj, koliko je putnika u vozilu te prema načinu vožnje – uz Eco način imat ćete dodatnih 10 posto više autonomije dok brzina vožnje neće biti veća od maksimalnih 98 km/h (inače je najveća brzina 135 km/h). Ubrzavanje od o do 100 km/h traje 13,2 sekunde.Okrenemo li se prema natrag, na Zoe prije redizajna, znajte da je mogao u stvarnosti prijeći oko 150 kilometara. Nove LG-jeve baterije koriste poboljšanje kemijskih procesa u ćelijama i dodavanje aktivnih materijala te se na taj način dobila dvostruko veća autonomija, dok se sama veličina baterija nije povećavala. Poboljšanjem dizajna ćelija baterija, inženjeri su aktivnu površinu uspjeli povećati za deset posto, baterijske ćelije učinili su debljima i smanjili prazan prostor između ćelija.

Renault Zoe ima regenerativno punjenje uz koje pri svakom kočenju ili otpuštanju papučice gasa dolazi do pretvaranja energije u električnu. Toplinska puma, serijski dostupna, radi kao reverzibilna pa ljeti omogućuje rashlađivanje kabine, a zimi grijanje. Ukoliko ujutro trebamo grijanje ili hlađenje kabine onda je najbolje još dok je vozilo spojeno na punjač, preko mobitelske aplikacije, aktivirati ventilaciju kako se baterije ne bi kasnije trošile u vožnji kako bismo rashladili ili ugrijali kabinu. Putem mobilne aplikacije moguće je ne samo aktivirati klimatizaciju nego i podesiti od kad želimo da se baterija puni (na primjer, vozilo spojimo na punjač u 18 sati, ali punjenje kreće tek od 22 sata kada je povoljnija cijena električne energije). Možemo nadgledati status punjenja, doseg baterije u vožnji, dnevni putovanja.

Znate za onaj problem nečujnosti električnih vozila dok se kreću pa ih pješaci ne mogu slušno identificirati? Renault je i to riješio te se uz Z.E. Voice ipak iz vozila reproducira zvuk, preko vanjskog zvučnika, a ovo je dostupno do 30 km/h. Zoe je dostupan uz dva električna motora snaga 88 i 92 KS te Li-Ion baterije od 22 i 41 kWh (uz napon od 400 V, masu od oko 300 kilograma) dok se prijenos snage na kotače odvija preko automatskog mjenjača s reduktorom.Punjač može biti jednofazni ili trofazni, uz snagu od 2 do 43 kW i od 2 do 22 kW. Punjenje putem 22 kW punjača i trofazne stanice za punjenje traje 2 sata i 40 minuta, a uz jedofazni snage 3 kW između 15 i pol sati (za kapacitet od 41 kWh) pa do 8 sat za 22 kW bateriju. Do 80% napunjenosti baterija od 41 kWh i preko 43-kilovatnog punjača će doći za 65 minuta. Masa praznog vozila je 1480 kilograma (Zoe Q90 snage 88 KS) odnosno 1468 kilograma za Zoe R90 s 92 KS. Q90 je oznaka za brzo punjenje baterija, a R90 za normalno punjenje.

Početna cijena za Renault Zoe s normalnim punjačem, baterijom kapaciteta 22 kWh i snagom motora od 92 KS je 231.900 kuna. 249.900 kuna cijena je za jaču bateriju od 41 kWh dok s brzim punjačem cijena za Zoe iznosi 269.400 kuna. Bose verzija ima cijenu 285.900 za normalno punjenje odnosno 291.400 kuna s punjačem za brzo punjenje. U početnom paketu opreme ne dolazi električno podizanje stražnjih stakala, ali ćete dobiti kabel za punjenje dužine 6 metara. Jamstvo na bateriju je 8 godina ili 160.000 km (uz jamstvo 66% kapaciteta baterije u tom periodu).Konkurencija Renaultu Zoe su Nissan Leaf, Peugeot Ion, povoljniji su cijenom Mitsubishi i-MiEV i Volkswagen e-Up“ dok su u skupljem segmentu električni modeli Ford Focus, BMW i3, Kia Soul, Volkswagen e-Golf, Opel Ampera-E, Tesla Model 3, Mercedes B-klase pa do Tesla Modela S.

Renault Kangoo Z.E.

Lako gospodarsko vozilo iz B segmenta Renault Kangoo Z.E. ima iste dimenzije kao i dizelska odnosno benzinska inačica. Na električnu energiju s jednim punjenjem baterija može prijeći do 270 kilometara prema NEDC-u, ali u stvarnosti je doseg 135 do 200 kilometara, ovisno o vanjskoj temperaturi i načinu vožnje. Dolazi s novim Renaultovim električnim motorom snage 44 kW (60 KS), a nova baterija nudi za 100 kilometara veći doseg. LG-jeva baterija od 33 kWhje ostala istih dimenzija, ali je povećana gustoća same baterije kao i rad u hladnim uvjetima za 15 posto više kapaciteta.

Kao Zoe, ima serijski ugrađenu toplinsku pumpu, a za sat vremena punjenja baterija omogućuje Kangoo Z.E. modelu da prijeđe 35 kilometara. Početna cijena je 159.900 kuna + PDV, a prodaja automobila u Hrvatskoj počinje krajem srpnja 2017. Garancija na bateriju je 5 godina ili 100.000 kilometara (uz garantirani kapacitet od najmanje 66 posto).

Renault Twizy

Malo električno vozilo s četiri kotača izaziva pozornost već nekoliko godina koliko je Twizy dostupan na drugim tržištima. Ovaj dvosjed dolazi u verzijama Twizy 45 (laki četverocikl) i Twizy 80 (teški četverocikl). Prvi model s brojem 45 (snaga motora 4 kW) označava maksimalnu brzinu vožnje – 45 km/h (što znači da s ovim vozilom nećete plaćati kazne za brzu vožnju), a mogu ga po prometnicama voziti osobe starije od 15 godina koje imaju položen vozački ispit AM kategorije, ali se s njim ne smije voziti po autocesti. Vozački ispit za AM kategoriju koštat će vas nešto više od 3000 kuna, a polagati se može već s 14 godina i 6 mjeseci.

Twizy 80 maksimalno ide 80 km/h, iako smo ga mi uspjeli natjerati na maksimalnih 85 km/h, može ići i na autocestu, a snaga motora je 15 kW, uz 57 Nm okretnog momenta. Snaga se automatski prenosi preko reduktora. Za njega morate imati položenu B1 kategoriju. Ima prednji zračni jastuk, serijski su dostupni diskovi na kotačima (Zoe naprijed ima diskove, straga su bubanj).

S dužinom od 2337 mm stane na pola parkirališnog mjesta, a na jedno parking mjesto, ukoliko se Twizy parkira okomito, mogu stati tri Twizyja. Uz uzdužna vrata koja se podižu do cca 2 metra visine omogućen je lakši ulazak u vozilo, a iza vozača se može smjestiti odrasla osoba ili dijete u dječjoj sjedalici (kapacitet prtljažnika ako se na stražnjem sjedalu ne vozi putnik je 180 litara. Nudi okretanje od 3,4 metra (krug okretanja). Motor je smješten straga, a punjenje Li-Ion baterije kapaciteta 7 kWh i mase 98 kg se za 3 i pol sata obavlja preko utičnice smještene na prednjoj strani vozila koje izaziva veliku pozornost gdje god se pojavi.

Provozali smo se zagrebačkim ulicama i avenijama i pratili znatiželjne poglede iz svih drugih vozila i pješaka pored kolnika koji su promatrali Twizy kako ga vozimo. Isprobali smo jači model 80 koji poprilično snažno ubrzava na semaforu (od 0 do 45 km/h za 6,1 sekundu, dok slabijem modelu treba 9,9 sekundi), vrlo je dinamičan u vožnji, omogućuje brzu promjenu trake, a jedini oprez smo imali pri kočenju kada se osjeti znatna masa vozila pa je kočnicu potrebno nešto jače pritisnuti ako je potrebno zaustaviti se na kraćem putu. U sigurnosnom dijelu Renault Twizy ima prednji zračni jastuk, sa strane imamo vrata koja nas štite od udara i od vremenskih neprilika, ali vrata ne nude zatvaranje u potpunosti nego samo djelomično. Cijena bočnih vrata je 4590 kn dok u paketu Sport (cijena vozila je 106.900 kuna) dolaze serijski. Kao opcija u pojedinim paketima se nude panoramsko staklo, pomoć pri parkiranju straga i grijano prednje staklo. Kabel za punjenje je dužine 3 metra.

S jednim punjenjem baterije moguće je sa Twizy 45 prijeći, prema NEDC-u, 100 kilometara dok jači model prelazi 90 km. Realno je za očekivati do 80 kilometara. Masa slabijeg modela s baterijama je 446 kg, a jačeg 474 kg. Dopušteno opterećenje je 110 za slabiji odnosno 115 kilograma za jači model.

Početna cijena za Renault Twizy 45 je 76.900 kuna uz motor snage 5 KS dok je cijena s jačim motorom snage 17 KS (Twizy 80) od 94.900 kuna. Cijena se ovisno o snazi i paketu opremljenosti može popeti do maksimalnih 106.900 kuna. Jamstvo na baterije je 3 godine odnosno 50.000 km, uz jamstvo da ćete imati najmanje 66 posto kapaciteta baterije nakon tri godine ili prijeđenih 50 tisuća kilometara.

Gdje i po kojoj cijeni napuniti električno vozilo?

Krenete li na put s bilo kojim od tri nova Renaultova električna modela, možete računati na 80.000 javnih punionica dostupnih u Europskoj uniji, uz trend rasta od 30-50 posto godišnje. Broj brzih punionica je 5000, a plan je da se svakih 60 kilometara ponudi punjenje snagom od 43 kW. U Hrvatskoj postoji 50-ak punionica koje nude besplatno punjenje, sa snagom punjenja pretežno od 22 kW. Naravno, morate imati identifikaciju karticu kako biste punili baterije pa se raspitajte o ponuđačima usluge punjenja na relacijama koje ćete prelaziti kako biste nabavili neku od više desetaka različitih kartica dostupnih za cijelu EU.

Što se tiče poticaja koje za kupnju ekoloških vozila nudi država, za očekivati je da novi poticaji stignu u 2018. godini, s tim da će se poticaji prvenstveno trošiti na električna i plug-in hibridna vozila. Naime, do sada su se poticaji trošili najviše na hibridna vozila (oko 90%).

Zasigurno vas zanima kolika je isplativost električnih automobila pa najbolje da pogledate tablicu u kojoj su napravljeni izračuni potrošnje dizelskih i benzinskih goriva te punjenja baterija. Isplativost električnih vozila je izrazito velika, a i troškovi održavanja vozila su za 20-ak posto niži nego kod tradicionalnih benzinskih i dizelskih motora.

Donosimo i tablicu s podacima o prodaji električnih automobila u Hrvatskoj u posljednje četiri godine: