2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Mazda je s prvom generacijom modela CX-5, koja je bila predstavljena 2012. godine, napravila velik uspjeh, pa je već krajem 2016. godine predstavljena druga generacija koja je donijela atraktivniji dizajn i najnovije tehnologije, a sada, pet godina kasnije, pred nama je osvježena izvedba za 2022. godinu.
Svakako treba napomenuti kako Mazda ne radi klasične facelifte nakon tri-četiri godine na tržištu, već donosi novosti za svaku modelsku godinu. One su nekad veće, a nekad manje, no u slučaju modela CX-5 za 2022. godinu, one su nešto veće. Doduše, na prvu će ih primijetiti samo dobri poznavatelji ovog modela, no i oni koji ne znaju koje su promjene napravljene kažu kako vide da je auto drugačiji, no ne mogu točno reći što je drugačije.
Mazda CX-5 je i nakon osvježenja dostupna s dizelskim i benzinskim motorima, s ručnim ili automatskim mjenjačem, kao i s pogonom na prednje ili na sve kotače, a mi smo testirali izvedbu CX-5 G194 AT Newground, s atmosferskim benzincem i automatskim mjenjačem.
Dizajn i praktičnost
U jesen prošle godine Mazda je najavila obnovljeni CX-5 za 2022. godinu, ali kao i do sada, promjene nisu velike, no dovoljne su kako bi ih se moglo primijetiti. Tako se sprijeda može primijetiti nova maska motora kao i nova prednja svjetla s novim potpisom LED dnevnih svjetala. Tome treba pridodati i redizajnirani prednji branik, pa je novi izgled sprijeda zagarantiran.
Straga su promjene još decentnije, i najviše se vide na stražnjim LED svjetlima, a redizajniran je i stražnji branik. Tu su i novi aluminijski naplatci, kao i potpuno nova boja Cirkon Sand, kakvom je bio pobojan testni model. Iako možda na fotografijama izgleda čudno, uživo joj ova boja odlično stoji. A kako je testni model bio opremljen novim paketom Newground, tu je i jedan netipičan detalj za Mazdu – limeta zeleni detalj na prednjoj maski motora.
No praktičnost je ostala ista, pa je prtljažnik i dalje velik s 522 litre osnovnog obujma, a jednako tako je i pravilnih linija. Preklapanjem stražnjih sjedala dobiva se ravna utovarna površina, a obujam tada raste na 1638 litara. Zahvaljujući velikom otvoru, u njega je moguće smjestiti i veće predmete, a nema utovarnog praga, pa će utovar i istovar biti jednostavni. Za pohvalu je što ovaj paket opreme donosi i podnicu koja se može podešavati, ali i okrenuti, a s jedne strane je ona vodootporna, kako bi lakše mogli staviti prljave i mokre predmete.
Unutrašnjost
U osnovi je dizajn unutrašnjosti ostao isti, no testni model s Newground opremom se ističe, i što od Mazde nikad nismo očekivali, limeta zelenim otvorima ventilacije, ali i šavovima na kombinaciji presvlaka od antilopa. Tu je sada i novost u vidu bežičnog Qi punjenja telefona.
Ostalo je sve poznato, a riječ je o preglednoj komandnoj ploči koja se lako koristi, no na njoj se ipak vide godine. Tako je instrument ploča uglavnom analogna, s tek jednim digitalnim dijelom. Središnji multimedijski zaslon, odnosno sustav na njemu, je prilično jednostavnog dizajna, a prilagodba je brza, te se njime i dalje upravlja kotačićima i prekidačima koji su smješteni pored ručice automatskog mjenjača.
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 01
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 02
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 03
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 04
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 05
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 06
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 07
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 08
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 09
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 10
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 11
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 12
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 13
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 14
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground unutrašnjost 15
Središnja konzola je jednostavnog dizajna, a uvijek hvalimo ako su komande klimatizacije odvojene, kao u ovom slučaju, pa je i upravljanje puno lakše i jednostavnije. Središnji naslon za ruke između prednjih sjedala je postavljen na dobru visinu, a i dobro je podstavljen, pa je i vrlo ugodan za korištenje, a u sebi skriva poveći pretinac za sitnice.
Ulazak na stražnja sjedala je lak zahvaljujući vratima koja se otvaraju prilično široko, a i prostora je dovoljno za sve, kako za koljena, tako i za glavu. Jedino će iznimno visokima ponestati prostora za koljena, no zato će moći uživati u hladnom zraku iz ventilacijskih otvora. A iako će mnogi, pri pogledu na fotografije, reći da kako ovaj model nema USB priključke straga, i grdno će se prevariti! Naime, Mazda je za ovaj model dva USB priključka ugradila u prilično širok i udoban naslon za ruke, a koji nakon podizanja otkriva pretinac za uređaje i priključke, a tu su i dva držača čaša. Jedini je problem što ne možete upotrebljavati i mobitel i naslon za ruke tijekom punjenja, pa ćete morati žrtvovati jednu stvar.
Motor i vožnja
Testni model je pokretao najsnažniji benzinski motor koji ima obujam od 2488 ccm i koji razvija maksimalnu snagu od 143 kW/194 KS, a pritom daje i 258 Nm okretnog momenta koji je dostupan tek od 4000 okretaja. No to je danak tome što je riječ o atmosferskom benzincu, a ne o pomodnom motoru s turbinom. Mazda i dalje benzinske motore nudi gotovo isključivo u atmosferskoj izvedbi, jer smatra kako i bez turba oni mogu biti dovoljno brzi i trošiti dovoljno malo.
Motor je uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji još uvijek dolazi s klasičnom ručicom za odabir brzina, što nam se nekako više sviđa od pomodnih tipki i prekidača, koje sve češće viđamo na modernim automaticima. No treba pohvaliti kako je Mazda odlično podesila rad mjenjača i motora, pa je u gotovo svim situacijama automobil reagirao na pritisak papučice gasa baš onako kako smo željeli.
No jedino što nismo željeli je (pre)visoka potrošnja, koja nam je nakon sedam dana u prosjeku iznosila 9,4 litre. Možda se čini puno, no ne smijete zaboraviti kako je riječ o SUV vozilu kojeg pokreće atmosferski benzinac i koji je uparen s automatskim mjenjače, a težina mu je preko 1,5 tone! Doduše, na otvorenoj cesti potrošnja pada i ispod 7,5 litara, no u gradu je ona oko 10 litara.
Što se pak performansi tiče, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9 sekundi, dok je maksimalna brzina 195 km/h. To nisu spektakularni podaci, no za ovakav automobil i više nego dovoljno. No već nakon par dana druženja primijetit ćete kako ovaj automobil nije napravljen kako bi pokazivao svoje performanse, već je napravljen kako bi udobnost bila na visokoj razini, no istovremeno nudi i mogućnost da malo jače stisnete papučicu gasa kako bi se opustili dok ste sami u vozilu.
Ovjes je također podešen na udobnost, pa su i prelasci preko neravnina ili uspornika vrlo ugodni, no rezultat toga je snažnije naginjanje vozila prilikom bržeg prolaska kroz zavoje, kada vam vozilo ponovno suptilno pokazuje kako nije riječ o sportskom automobilu, već o modelu s kojim ćete uživati u vožnji i na dugim putovanjima.
Zaključak i cijene
Cijena za Mazdu CX-5 G194 AT Newground, kakvu smo testirali, iznosi 319.570 kuna, a bio je opremljen i dodatnom opremom, koja je uključena u navedenu cijenu, a koja se sastoji od seta tepiha Homura, zaštitnih letvica utovarnog prostora, svjetlećih letvica pragova, uzdužnih krovnih nosača, kadice prtljažnika i pokrova ključa u Zircon sand boji. Cijena bez navedene dodatne opreme iznosi 302.154 kune. Ako pak želite i pogon na sve kotače, on će vas s istom opremom koštati 324.644 kune.
Najpovoljnija Mazda CX-5 košta 212.378 kuna i dolazi s ručnim mjenjačem i 165 KS snažnim atmosferskim benzincem, dok najpovoljnija izvedba s pogonom na sve kotače košta 260.498 kuna i dolazi s istim benzinskim motorom.
U ponudi su i turbo dizel izvedbe, a najpovoljnija košta 251.288 kuna i dolazi s ručnim mjenjačem, a daje maksimalnu snagu od 150 KS, a u ponudi je i izvedba sa 184 KS, koja uvijek dolazi s pogonom na sve kotače, automatskim mjenjačem i bogatom opremom, a cijena joj starta od 341.138 kuna.
Na Mazdi CX-5 se na pojedinim detaljima, posebice u unutrašnjosti, ''vidi'' kako ima već 5 godina ''na leđima'', no za razliku od većine konkurencije, daje onaj retro štih u vožnji, koji uključuje i nešto teži volan, pa se i osjećate kako stvarno vozite velik i težak automobil. Tu su i ostale sitnice koje vam se podvuku pod kožu, pa nije ni čudno kako Mazdini vlasnici ponovno biraju model istog proizvođača. Uz to, Mazda je napravila odličnu novu boju koja konkurira njihovoj crvenoj, jer CX-5 uživo izgleda jako dobro u ovoj boji.
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 02
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 03
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 04
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 05
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 06
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 07
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 08
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 09
2022 Mazda CX-5 G194 AT Newground izvana 10
