Peugeot 3008 Hybrid4 e-EAT8 GT Pack TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Druga generacija Peugeota 3008 je postigla veliki uspjeh, jer više nije bilo riječ o monovolumenu već o SUV modelu koji je dobio puno privlačniji vanjski dizajn i izrazito moderno uređenu i bogato opremljenu unutrašnjost, što je privuklo mnoge kupce. No kao i svaki drugi automobil, u sredini svog životnog ciklusa je prošao kroz zatezanje bora koji su mu donijeli moderniji izgled, još bogatiju opremu i još više tehnologije.
Sada izvana, posebice sprijeda, 3008 ima obiteljski izgled s dnevnim LED svjetlima koja izgledaju kao kljove, maska motora se sada širi preko branika pa mu daje još bolji nastup, a nova su i stražnja 3D LED svjetla, kao i neke nove boje i novi izgled aluminijskih naplataka.
Tu je i niz novih tehnologija kao što je sustav Night Vision, prošireno prepoznavanje znakova, aktivni tempomat i niz ostalih sustava. U ponudi su i dalje benzinski i dizel motori, ali zasigurno jedna od atraktivnijih inačica su i hibridne izvedbe s 225 KS i top izvedba s 300 KS, kakvu smo i testirali, a ujedno je i jedina inačica koja nudi pogon na sve kotače.
Dizajn i praktičnost
Mislimo da bez ikakvog ograničenja možemo reći kako je druga generacija modela 3008 jedan od najuspješnije dizajniranih modernih Peugeot modela, a toga su svjesni i u Peugeotu, pa prilikom redizajna nisu radili prevelike promjene, već tek toliko kako bi se dizajn bolje uklopio u ostatak game, a to se prvenstveno misli na prednje kljove, koje su pritom uvijek upaljene.
No promjena ima i na prednjim svjetlima koja su se morala prilagoditi novoj maski motora bez obruba, koja se elegantno stapa s branikom, a sama maska je dizajnirana s mnogo detalja, pa je time i atraktivnija. Uz to, testni je model došao u dvobojnoj karoseriji i to kombinaciji Ultimate crvene i crne boje te Black Pack paketa koji donosi tamno kromiranu prednju masku, glossy crne uzdužne nosače i krovni spojler, obloge vrata bez kromiranih dijelova i 19-inčne aluminijske naplatke.
Straga su promjene u odnosu na prije redizajna suptilnije, a tu se ističu nova 3D LED svjetla s tri ''kandže'' koja izgledaju dobro bez obzira bila ona ugašena ili upaljena. Sve u svemu, Peugeot 3008 je još atraktivniji nego što je bio.
A iako je riječ o plug-in hibridu, 3008 ipak ima dovoljno velik prtljažnik koji je obujam 395 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala obujam mu raste na 1357 litara. On je izgubio u obujmu oko 130 litara u odnosu na izvedbe sa standardnim motorima, no praktičnost je ostala ista. Također, ispod podnice su dodatni pretinci u koje stanu kabel za punjač, ali i ostale sitnice, kako ne bi ''bježale'' po podu tijekom vožnje.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti promjena ima manje, no ona je i dalje jedna od najatraktivnijih u ovoj klasi, pa jedina veća promjena novi 10-inčni multimedijski zaslon koji je montiran na isto mjesto, a u odnosu na prethodni je veći i ima brži softver. Ispred vozača je 12,3-inčna digitalna instrument ploča s novim dizajnom, koju je moguće prilagoditi izgledom, a nudi se zaista puno opcija, pa će svatko pronaći svoj idealan prikaz.
Kada se smjestite na vozačevo mjesto, imate osjećaj kako je sve predodređeno vozaču, kako vizualno, tako i fizički, a maleni volan i i-Cockpit su odlično pogođena kombinacija, barem nama. Pošto je središnji dio između prednjih sjedala prilično visok, središnja konzola zauzima malo prostora, pa su na nju postavljene tek ''klavirske tipke'' koje služe kao direktni prečaci za funkcije na multimedijskom zaslonu, dok su ispod njih smještene dodatne tipke za grijače prednjeg i stražnjeg stakla, kao i tipka za zaključavanje vozila.
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 01
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 02
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 03
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 04
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 05
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 06
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 07
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 08
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 09
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 10
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 11
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 12
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 13
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 14
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 15
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 16
Peugeot 3008 Hybrid4 GT 17
Nažalost, potpuno podešavanje klimatizacije se i dalje radi putem dodirnog zaslona, a koliko god da je poboljšano, nikada neće biti praktično kao podešavanje putem fizičkih tipki. No s druge strane Peugeot 3008 ima ventilacijske otvore za putnike na stražnjoj klupi, što je uvijek pohvalno, a očekuju ih i dva USB punjača, kao i dodatna 12V utičnica.
Prostora sprijeda i straga ima na pretek, a jedino bi visokim vozačima i putnicima mogla zasmetati krovna obloga. Naime, testni je model bio dodatno opremljen panoramskim staklenim krovom, koji se može otvoriti, sa sjenilom i ambijentalnim osvjetljenjem, pa je to zauzelo dodatni prostor za glavu, kojeg inače ima i više nego dovoljno, pa bi na to trebalo pripaziti prilikom kupnje. Doduše, ako ste visoki do 190 cm, to vam neće smetati.
Motor i vožnja
Testni model je najsnažnija izvedba koja se sastoji od 1,6-litrenog turbo benzinca koji je uparen s dva elektromotora, od kojih je jedan smješten na stražnju osovinu i koristi se za pokretanje stražnjih kotača, a uparen je s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, a tu je i baterija kapaciteta 13,2 kWh.
Ukupna snaga sustava je točno 300 KS, odnosno 221 kW i pritom se nudi i maksimalni okretni moment od 520 Nm, a to je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi i za maksimalnu brzinu od 240 km/h, što je dobar rezultat za vozilo teško gotovo 2 tone! No ono što je u vožnji puno upečatljivije su međuubrzanja , koja vas doslovno lijepe za sjedalo.
3008 Hybrid4 nudi vozačima na izbor četiri načina vožnje, a sportski će se svidjeti većini vozača, jer odlično kombinira performanse, a udobnost je i dalje na visokoj razini. No kako će ovaj model većinu vremena provesti negdje u gradu, tu se ističe hibridni način vožnje koji je dobro pogođen i donosi tiho ''kruzanje'' po gradu uz nisku potrošnju benzina, a tada je potrošnja benzina u prosjeku ispod 4 litre, a ujedno se troši i oko 24 kWh struje na 100 km. Tako u prosjeku s punom baterijom možete računati na potrošnju od 6,6 litara mješovite vožnje, dok s praznom možete računati prosjek od 7,9 litara.
Ugrađena 13,2 kWh baterija se puni dovoljno brzo, a nudi doseg na struju do 40 km u gradu, a na struju možete potegnuti i do 130 km/h, no takva vožnja će jako brzo isprazniti bateriju. Prosjek punjenja baterije možete računati jednom u dva dana, naravno ovisno i o tome koliko km prelazite.
A što kada se baterija isprazni? Pa svu funkciju pokretanja ovog vozila preuzima benzinski motor koji razvija maksimalnu snagu od 200 KS i koji s lakoćom pokreće ovaj model. Doduše, međuubrzanja više nisu toliko brza, no ne možemo reći kako je riječ o sporom vozilu. Također je za pohvalu i potrošnja koja u pravilu ne prelazi 8 litara, pa ni s praznom baterijom nećete trošiti puno benzina.
A što se tiče same vožnje, ona je uvijek udobna zahvaljujući dobrim sjedalima, a 3008 dobro prati zavoje i zamišljene linije vozača, a na cesti se ne ponaša nepredvidivo, a iako je riječ o SUV modelu, buka u vozilu pri višim brzinama je dobro prigušena, pa ni duže vožnje na autocesti neće smetati putnicima.
Zaključak i cijene
Cijena testnog modela Peugeot 3008 Hybrid4 PHEV Black Pack GT AWD se popela na 409.555 kuna, jer je testni model imao ugrađene dosta dodatne opreme, no početna cijena kreće od 401.900 kuna, a dolazi isključivo s najbogatijim paketom opreme GT Pack.
Kupci mogu izabrati i drugu hibridnu izvedbu modela 3008 koji dolazi s ukupnom snagom od 225 KS, a pritom ne nudi ni pogon na sve kotače, što je rijetkima i doista potrebno, no tada mu cijena pada na 332.900 kuna s bogatim paketom opreme Road Trip.
Naravno Peugeot 3008 je dostupan i s benzinskim motorom sa 130 KS u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem, kada cijene startaju od 207.400 kuna, a dostupan je s jednako snažnim dizelašem, čije cijene startaju od 219.400 kuna.
Testni model je zaista jedna posebna izvedba modela 3008, i svatko tko si ga priušti neće požaliti, no visoka cijena mu je najveći uteg oko vrata, pa će većinu prodanih primjeraka, barem na našem tržištu, pod poklopcem motora imati benzinski ili dizel motor.
